ГАРАЖИ И СТОЯНКИ 2

Как было показано в гл. 1, необходимость ограничения времени стоянки автомобилей возникает на ранних стадиях автомобилизации. По существу, эта проблема существовала еще до появления автомобиля. Например, известно, что в 1250 г. в торговом городе Любеке запрещалось стоять повозкам «напротив домов» дольше одного часа [33]. В 1893 г.

Использование подземного пространства для строительства гаражей и стоянок объясняется двумя основными причинами. С одной стороны, возрастает число индивидуальных автомобилей и требуется все большая площадь для их хранения.

В городах и других населенных местах используются различные способы кратковременного паркирования транспортных средств. К ним относятся стоянки у кромки проезжей части улицы, изолированные от движения стоянки вне проезжей части улиц, а также в различные специальные сооружения капитального типа.

Стоянки в жилых районах должны обеспечить въезд и временное размещение транспортных средств, принадлежащих гражданам жилого района, приезжающим к ним гостям, а также и обслуживающему транспорту (скорая помощь, милиция, мусоровозы, бытовое обслуживание и т. д.).

Исходным пунктом решения большинства вопросов, связанных с проблемами стоящего транспорта, является определение потребности свободного пространства для паркирования. Подсчет потребности в стоянках автомобилей требует всестороннего изучения процесса паркирования, который в основном зависит от двух факторов.

Потребность в гаражах и стоянках связана в первую очередь со степенью автомобилизации. Однако в конкретных природно-климатических, социально-демографических, градостроительных условиях использование индивидуальных автомобилей может приобрести свою специфику.

Этапы развития транспортных систем. Для более наглядного представления о взаимосвязи способов производства, систем расселения, с одной стороны, и обслуживающего их транспорта, с другой, необходимо заглянуть в прошлое, тем более что оно оставило следы в существующих городах и их районах.